作者：田野、肖青（分別系國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)培訓(xùn)中心〔宣傳中心〕講師；中國(guó)科學(xué)院空天信息創(chuàng)新研究院研究員）
中午點(diǎn)外賣(mài)，十幾分鐘后到商場(chǎng)貨柜取餐，全程沒(méi)見(jiàn)外賣(mài)員——這是深圳龍華區(qū)無(wú)人機(jī)配送的日常。不止在深圳，從上海到昆山的跨省“飛的”，東北稻田里無(wú)人機(jī)精準(zhǔn)噴藥，長(zhǎng)春街頭無(wú)人機(jī)道路巡檢……如今，距地面1000米以內(nèi)的低空空域，正變得前所未有的繁忙。
低空經(jīng)濟(jì)是以民用航空器低空飛行為核心，帶動(dòng)制造、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等多領(lǐng)域融合的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，小到無(wú)人機(jī)快遞，大到電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）通勤，都屬于它的范疇。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，包括我國(guó)在內(nèi)的世界主要國(guó)家，都把發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)作為重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從國(guó)家層面給予大力支持和推動(dòng)。當(dāng)前，我國(guó)針對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策導(dǎo)向清晰，國(guó)家層面繪就“路線圖”，一系列相關(guān)政策先后出臺(tái)，助推產(chǎn)業(yè)從早期的無(wú)人機(jī)消費(fèi)領(lǐng)域逐步拓展到低空交通運(yùn)輸、物流派送等多元領(lǐng)域，初步形成了融合多領(lǐng)域的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已突破5000億元。根據(jù)中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，到2035年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)3.5萬(wàn)億元。
在低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，“安全”被置于首要位置。大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生、組網(wǎng)遙感等新技術(shù)被應(yīng)用于低空空域管理、低空飛行服務(wù)等方面，通信、導(dǎo)航、氣象、監(jiān)測(cè)、反制技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了低空安全監(jiān)管邁向精細(xì)化?？梢哉f(shuō)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，必須強(qiáng)健科技“骨架”。
首先，低空空域管理的精細(xì)化、智能化轉(zhuǎn)型，離不開(kāi)一系列尖端科技的強(qiáng)力支撐。例如，2024年上線的民航局國(guó)家民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)（UOM平臺(tái)），堪稱低空管理的智慧大腦。它如同一個(gè)巨大的天空地圖，接入了全國(guó)地理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)標(biāo)注著哪里是禁飛區(qū)、哪里是限飛區(qū)、哪里是適飛區(qū)。用戶打開(kāi)手機(jī)App，就能像查天氣預(yù)報(bào)一樣，實(shí)時(shí)了解自己所在位置的飛行條件。更先進(jìn)的是電子圍欄技術(shù)，它像一道無(wú)形的空中警戒線，能精準(zhǔn)鎖定無(wú)人機(jī)的位置，一旦越界，系統(tǒng)立即預(yù)警或主動(dòng)干預(yù)。而秒批功能更是效率革命，日均處理超10萬(wàn)條飛行計(jì)劃，讓等待成為歷史。這一切，推動(dòng)著低空管理從依賴人工的手工作坊，邁向數(shù)字化、智能化的未來(lái)工廠。
其次，要讓低空經(jīng)濟(jì)真正飛起來(lái)，離不開(kāi)堅(jiān)實(shí)的基建支撐，它們是低空世界的“道路”“信號(hào)塔”和“導(dǎo)航儀”。而這些，都要靠科技來(lái)保障。例如，數(shù)字孿生技術(shù)如同一個(gè)魔法師，能1∶1復(fù)刻真實(shí)的低空環(huán)境。它將氣象變化、地形起伏、空域資源等復(fù)雜信息，轉(zhuǎn)化為可視化的數(shù)字模型。管理者可以在這個(gè)虛擬數(shù)字模型中，模擬不同時(shí)間、不同場(chǎng)景下的飛行狀況，如同在虛擬空間中進(jìn)行模擬推演，從而更科學(xué)地分配空域資源，制定更精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整政策。再比如，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以其厘米級(jí)的定位精度，成為低空飛行器的核心定位技術(shù)，實(shí)時(shí)鎖定其位置。配合遍布各地的低空監(jiān)視感知網(wǎng)，如同無(wú)數(shù)雙敏銳的眼睛，實(shí)時(shí)捕捉電磁信號(hào)和飛行軌跡，構(gòu)建起一張無(wú)形的立體監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，為安全飛行保駕護(hù)航。而5G—A通信網(wǎng)則讓低空數(shù)據(jù)的傳輸達(dá)到毫秒級(jí)，如同為天空鋪設(shè)了超高速信息通道。低空智聯(lián)網(wǎng)則像一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)中樞，整合各方信息，推動(dòng)飛行計(jì)劃申報(bào)、審批、監(jiān)管全流程一網(wǎng)通辦。大數(shù)據(jù)分析則扮演智能調(diào)度系統(tǒng)的角色，優(yōu)化飛行器路徑，減少空域閑置和擁堵，讓天空交通更順暢。
低空經(jīng)濟(jì)成了“新藍(lán)海”，但我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，它也存在一些問(wèn)題。例如，控制系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)等缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；芯片、精密元器件等核心零部件國(guó)產(chǎn)化自主化程度不高；各生產(chǎn)主體各自為政、分頭研發(fā)，導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，造成資源浪費(fèi)等。這些問(wèn)題的暴露不是壞事，它們可以促使我們?cè)谡咧贫?、資源調(diào)配、技術(shù)融合等方面持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，最終形成“產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)管理升級(jí)，管理優(yōu)化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)繁榮”的良性循環(huán)。
一個(gè)天空資源被充分激活、飛行活動(dòng)安全有序、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力迸發(fā)、人民生活更加便捷的時(shí)代正在加速到來(lái)！當(dāng)無(wú)人機(jī)如群蜂般穿梭，直升機(jī)如飛鳥(niǎo)般翱翔，這片曾經(jīng)寂靜的“新藍(lán)?！?，必將激蕩出更加壯闊的浪花，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力，也為人類探索天空、利用空間貢獻(xiàn)更多中國(guó)智慧與中國(guó)方案。
《光明日?qǐng)?bào)》（2025年11月20日 16版）
來(lái)源：光明網(wǎng)-《光明日?qǐng)?bào)》
